Cao Bang Route

今回走ったルート

初日はハノイを出発してカオバン方面へ。2日目と3日目は北部の山岳路を巡り、
最終日は早朝に出発してハノイまで戻りました。赤い線が、実際にバイクで走った軌跡です。

4日間の走行データ

※ KMLに保存された数値を使用。高低差は各日の最高標高から最低標高を引いて算出しています。

Day 1｜ハノイから北へ、265.1km

10月24日 6:31出発｜7時間44分｜平均34.2km/h

旅の始まりは標高18mのハノイです。市街地を離れ、北へ進むにつれて平地の景色は少しずつ山へ変わっていきます。
初日の走行距離は265.1kmでした。夕方3時に到着なので予定通り。Cao Bangへの道は途中の景色も単調で、楽しめるの最後の50Kmくらい。ハノイから北部山岳エリアへはどこに行くにも1日目が大変。長い距離と到着するまで単調な道。最高標高は812m、累積標高は2,368mに達しました。

4日間の装備を積んだバイクで走る初日は、距離だけでなく旅のリズムをつくる一日でもあります。
無理に急がず、山岳路に入ってからの路面や天候を確かめながら進みました。その走り方が、平均速度34.2km/hという数字にも表れています。

カオバンへ近づくと、道の表情が変わる

ハノイからの前半は、交通量のある比較的幅広い舗装路が続きます。山が近づくにつれてカーブが増えますが、主要道路の舗装状態はおおむね良好でした。路面そのものより、トラックやバス、地元のバイクが混在する交通状況に注意が必要です。

Day 2｜山の奥へ、9時間のロングライド

10月25日 7:00出発｜229.9km｜平均25.5km/h

2日目は今回もっとも長い9時間の走行となりました。距離は229.9kmですが、平均速度は25.5km/hです。
直線的に距離を稼ぐ道ではなく、カーブと高低差が続く北部らしいルートだったことが分かります。

最高標高は721m、累積標高は2,447mでした。走った距離以上に、登りと下りを何度も繰り返した一日です。
山間部では、同じ200kmでも平地とは疲れ方がまったく違います。景色を楽しみながらも、集中力を切らさないことが大切です。

バンゾック滝とグオムガオ洞窟へ

2日目は、カオバンを代表する景勝地にも立ち寄りました。バンゾック滝では、幾重にも分かれた水の流れと、背後に連なる石灰岩の山々が一度に目に入ってきます。
写真で見ていた場所でも、実際に水音を聞きながら眺めると、景色の大きさがまったく違って感じられました。

滝の近くにあるグオムガオ洞窟にも入りました。外の強い日差しから一転し、洞内はひんやりとしています。
岩肌や鍾乳石が照明に浮かび上がり、バイクで走る時間とは違う静かな体験になりました。

集落内では道幅と対向車に注意

主要道路から集落へ入ると、センターラインがなくなり、道幅も狭くなります。家や商店が道路のすぐ近くにあり、駐車車両、歩行者、地元のバイクが突然現れることもあります。大型車とのすれ違いでは、無理に進まず、幅のある場所で先に待つ方が安心です。

カルスト地形の間を抜ける道は、このルートでも特に印象に残る区間です。ただし、岩壁沿いのカーブでは対向車が見えるまでの距離が短く、路面に細かな砂利が残ることもあります。景色を見るときは、安全な場所に停車してから楽しむようにしました。

Day 3｜短い距離に凝縮された山岳ルート

10月26日 6:36出発｜135.6km｜平均22.8km/h

3日目の距離は135.6kmで、4日間の中では最短です。それでも走行時間は約6時間、最高標高は1,097mまで上がりました。
平均速度22.8km/hは今回もっとも低く、急勾配や細かなカーブが続く区間だったことが分かります。

累積標高は2,251mでした。距離だけを見れば軽い一日に思えますが、実際の負荷は小さくありません。
北部ベトナムのツーリングでは、走行距離だけで予定を決めず、標高差と道路状況を含めて考える必要があります。

道路状況を見ながら進む山岳区間

山間部では舗装状態が急に変わることがあります。工事中の区間や路肩が崩れた場所では、景色よりも前方の路面を優先して走りました。
対向車が少ない道でも、カーブの先からトラックやバスが現れることがあります。速度を抑え、余裕を残して走ることが安全につながります。

山道を走り終えたあとは、町へ戻って遅めの食事を取りました。山の静けさから市場のにぎわいへ移る時間も、今回の旅で印象に残っています。

Bao Lacで迎える夕暮れ

Bao Lacに着くころには、山の間へ夕日が沈み始めていました。中心部を歩いたあと、川沿いのカフェでコーヒーを飲みながらひと休み。山岳路を走り終えたあとの、静かな町の時間も旅の印象に残っています。

動画で見る｜山岳路からBao Lac中心部へ

補修中の路肩、集落内で舗装が途切れる区間、カルストの谷、岩壁沿いの道、Bao Lac市場周辺の交通状況を約1分46秒にまとめました。

舗装が途切れ、石の浮いた路面へ

山の奥では、舗装路から未舗装路へ突然変わる場所がありました。写真の区間は大小の石が路面全体に浮いており、タイヤを取られやすい状態です。CT125では通過できましたが、速度を落とし、ハンドルを強く握りすぎないように進みました。

補修中の区間は砕石と段差を確認

北部の山道では、舗装工事や補修が区間ごとに行われています。工事車両が見えなくても、路肩に砕石が積まれていたり、舗装面に細かな石が広がっていたりします。カーブの途中で路面状態が変わることもあるため、きれいな舗装路と同じペースでは走らない方が安全です。

荒れた舗装路は路肩側ほど慎重に

舗装されていても、表面が波打っている場所や、端に砂と小石がたまった場所があります。特に下り坂では、カーブへ入る前に十分減速し、なるべく荒れの少ないラインを選びました。雨の後は泥が流れ出す可能性もあります。

CT125で走った感触

CT125は低速で扱いやすく、荒れた区間でも足を着きやすい点が安心につながりました。一方で、荷物を積んだ状態ではリアが振られやすくなるため、未舗装路では急なブレーキや大きなハンドル操作を避けています。道路状況は季節や工事によって変わるため、この記録は2024年10月時点の参考としてご覧ください。

Day 4｜夜明け前の山を離れ、ハノイへ

10月27日 5:51出発｜305.7km｜平均38.8km/h

最終日は4日間で最長の305.7kmでした。標高207m地点を早朝5時51分に出発し、ハノイへ戻りました。
最高標高は1,155m、累積標高は2,803mです。山を越えながら長い帰路を走る、旅の締めくくりにふさわしい一日でした。

平均速度は38.8km/hまで上がっています。山岳区間を抜け、ハノイに近づくにつれて走行ペースが変化したことが分かります。
最終的に標高43mの地点へ戻り、4日間のルートが一本につながりました。

カオバンをバイクで走って感じたこと

距離よりも時間に余裕を持つ

地図上では近く見えても、山道では平均速度が上がりません。休憩、給油、写真撮影の時間も含め、日没よりかなり前に到着できる予定を組む方が安心です。

給油できる場所を早めに確認する

大きな町を離れる前に燃料を確認しました。山間部にもガソリンスタンドはありますが、営業時間や在庫を前提にしすぎない方が安全です。

朝晩と標高差に対応できる服装を用意する

日中は日差しが強くても、早朝や標高の高い場所では体感温度が下がります。薄手の防風着をすぐ取り出せる場所に入れておくと便利です。