Cao Bang Route

今回走ったルート

初日はハノイを出発してカオバン方面へ。2日目と3日目は北部の山岳路を巡り、
最終日は早朝に出発してハノイまで戻りました。ルートに表示したのが実際にバイクで走った軌跡です。

4日間の走行データ

日程	距離	所要時間	最高標高	高低差
Day 1	265.1 km	7時間44分	812 m	803 m
Day 2	229.9 km	9時間00分	721 m	534 m
Day 3	135.6 km	5時間56分	1,097 m	910 m
Day 4	305.7 km	7時間53分	1,155 m	1,147 m
4日間合計	936.3 km	30時間34分	1,155 m	1,147 m

Day 1｜ハノイから北へ、265.1km

10月24日 6:31出発｜7時間44分

旅の始まりは自宅のあるハノイです。市街地を離れ、北へ進むにつれて平地の景色は少しずつ山へ変わっていきます。
初日の走行距離は265.1kmでした。夕方3時に到着なので予定通り。Cao Bangへの道は途中の景色も単調で、楽しめるの最後の50Kmくらい。ハノイから北部山岳エリアへはどこに行くにも1日目が大変。長い距離と到着するまで単調な道。最高標高は812m、累積標高は2,368mに達しました。

4日間の装備ですがコンパクトにまとめて積んだ荷物をバイクに乗せて走る初日は、旅のリズムをつくる一日でもあります。
無理に急がず、山岳路に入ってからの路面や天候を確かめながら進みました。予定を詰め込みすぎず、山岳路の状況に合わせて余裕を持って進みました。天候は概ね良好。雨に降られることもなく快適なドライブでした。

カオバンへ近づくと、道の表情が変わる

ハノイからの前半は、交通量のある比較的幅広い舗装路が続きます。山が近づくにつれてカーブが増えますが、主要道路の舗装状態は良好でした。路面そのものより、大型トラックやバスに、地元のバイクが混在する交通状況に注意が必要です。

Day 2｜山の奥へ、9時間のロングライド

10月25日 7:00出発｜229.9km

2日目は今回もっとも長い9時間の走行となりました。距離は229.9km。
直線的に距離を稼ぐ道ではなく、カーブと高低差が続く北部らしいルートだったことが分かります。

最高標高は721m、累積標高は2,447mでした。カオバンは他の北部山岳地帯に比べ、標高はそんなに高くないです。走った距離以上に、登りと下りを何度も繰り返した一日です。
山間部では、同じ200kmでも平地とは疲れ方がまったく違います。景色を楽しみながらも、対向車や追い抜きする車両に注意して集中力を切らさないことが大切です。

バンゾック滝とグオムガオ洞窟へ

2日目は、カオバンを代表する景勝地にも立ち寄りました。バンゾック滝では、幾重にも分かれた水の流れと、背後に連なる石灰岩の山々が一度に目に入ってきます。
写真で見ていた場所でも、実際に水音を聞きながら眺めると、景色の大きさがまったく違って感じられました。

滝の近くにあるグオムガオ洞窟にも入りました。外の強い日差しから一転し、洞内はひんやりとしています。
岩肌や鍾乳石が照明に浮かび上がり、バイクで走る時間とは違う静かな体験になりました。

集落内では道幅と対向車に注意

主要道路から集落へ入ると、センターラインがなくなり、道幅も狭くなります。家や商店が道路のすぐ近くにあり、駐車車両、歩行者、地元のバイクが突然現れることもあります。大型車とのすれ違いでは、無理に進まず、幅のある場所で先に待つ方が安心です。

カルスト地形の間を抜ける道は、このルートでも特に印象に残る区間です。ただし、岩壁沿いのカーブでは対向車が見えるまでの距離が短く、路面に細かな砂利が残ることもあります。景色を見るときは、安全な場所に停車してから楽しむようにしました。

Day 3｜短い距離に凝縮された山岳ルート

10月26日 6:36出発｜135.6km

3日目の距離は135.6kmで、4日間の中では最短です。このルートはCao Bang方面からHa Giang方面へ向かうルートで標高の高い峠越え。走行時間は約6時間、最高標高は1,097mまで上がりました。
急勾配や細かなカーブが続き、距離以上に時間のかかる区間でした。

累積標高は2,251mでした。距離だけを見れば軽い一日に思えますが、実際の負荷は小さくありません。
北部ベトナムのツーリングでは、走行距離だけで予定を決めず、標高差と道路状況を含めて考える必要があります。

道路状況を見ながら進む山岳区間

山間部では舗装状態が急に変わることがあります。工事中の区間や路肩が崩れた場所では、景色よりも前方の路面を優先して走りました。
対向車が少ない道でも、カーブの先からトラックやバスが現れることがあります。速度を抑え、余裕を残して走ることが安全につながります。

山道を走り終えたあとは、町へ戻って遅めの食事を取りました。山の静けさから市場のにぎわいへ移る時間も、今回の旅で印象に残っています。

Bao Lacで迎える夕暮れ

Bao Lacに着くころには、山の間へ夕日が沈み始めていました。中心部を歩いたあと、川沿いのカフェでコーヒーを飲みながらひと休み。山岳路を走り終えたあとの、静かな町の時間も旅の印象に残っています。

動画で見る｜山岳路からBao Lac中心部へ

補修中の路肩、集落内で舗装が途切れる区間、カルストの谷、岩壁沿いの道、Bao Lac市場周辺の交通状況を約1分46秒にまとめました。

舗装が途切れ、石の浮いた路面へ

山の奥では、舗装路から未舗装路へ突然変わる場所がありました。写真の区間は大小の石が路面全体に浮いており、タイヤを取られやすい状態です。CT125では通過できましたが、速度を落とし、ハンドルを強く握りすぎないように進みました。

補修中の区間は砕石と段差を確認

北部の山道では、舗装工事や補修が区間ごとに行われています。工事車両が見えなくても、路肩に砕石が積まれていたり、舗装面に細かな石が広がっていたりします。カーブの途中で路面状態が変わることもあるため、きれいな舗装路と同じペースでは走らない方が安全です。

荒れた舗装路は路肩側ほど慎重に

舗装されていても、表面が波打っている場所や、端に砂と小石がたまった場所があります。特に下り坂では、カーブへ入る前に十分減速し、なるべく荒れの少ないラインを選びました。雨の後は泥が流れ出す可能性もあります。

CT125で走った感触

CT125は低速で扱いやすく、荒れた区間でも足を着きやすい点が安心につながりました。一方で、荷物を積んだ状態ではリアが振られやすくなるため、未舗装路では急なブレーキや大きなハンドル操作を避けています。道路状況は季節や工事によって変わるため、この記録は2024年10月時点の参考としてご覧ください。

Day 4｜夜明け前の山を離れ、ハノイへ

10月27日 5:51出発｜305.7km

最終日は4日間で最長の305.7kmでした。標高207m地点を早朝5時51分に出発し、ハノイへ戻りました。
最高標高は1,155m、累積標高は2,803mです。山を越えながら長い帰路を走る、旅の締めくくりにふさわしい一日でした。

山岳区間を抜け、ハノイに近づくにつれて道路の流れと走行ペースも変わっていきました。
最終的に標高43mの地点へ戻り、4日間のルートが一本につながりました。

カオバンをバイクで走って感じたこと

距離よりも時間に余裕を持つ

地図上では近く見えても、山道では想定以上に時間がかかります。休憩、給油、写真撮影の時間も含め、日没よりかなり前に到着できる予定を組む方が安心です。

給油できる場所を早めに確認する

大きな町を離れる前に燃料を確認しました。山間部にも普通にガソリンスタンドはあります。日本よりも多いくらいです。それでも本当の山奥に入るとガソリンスタンドも無くなるのでギリギリで走行するのはやめた方が良いです。

朝晩と標高差に対応できる服装を用意する

日中は日差しが強くても、早朝や標高の高い場所では体感温度が下がります。突然の雨も長い距離を走っているとあります。薄手の防風着と雨具はすぐ取り出せる場所に入れておくと便利です。